张仲麟:在宁波冲出跑道的这飞机,也是美军的马前卒

发布日期:2024-04-25 09:03    点击次数:78

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

8月7日下午三点多,还在上班的我发现手机跳出一堆提示,一堆人@我。仔细一看,哦,原来又有飞机出事故了,还是个老熟人——卡利塔航空。

这次卡利塔航空的747货机是在中国宁波机场冲出了跑道,从现场情况来看并不严重,但是由于冲出跑道的是波音747这个庞然大物,而且宁波机场只有一条跑道,所以对机场的影响还是非常大的。如果这架波音747不拖走,那么宁波机场是无法进行起降的。

事件分析

卡利塔这架货机执行的安克雷奇——宁波航线是定期货运航线,换而言之,在宁波降落时这飞机上装满了来自北美的货物。如果考虑到这架货机始发地是迈阿密,那飞机上可能运载有大量的龙虾。当然这时候龙虾的死活早已是最后关心的事了,尽快将飞机拖出腾出跑道恢复机场运行才是重中之重,机场每关闭一分钟都是巨大的损失。

宁波机场发布官方通告

宁波机场空域在事故后没有一架飞机

但这可是装满货的747货机,以我保障同类货运航班的经验来看,如果处于满载状态,飞机上应该装有近百吨的货物与几十吨的燃油,和飞机加起来总重有三百多吨。于是现场处置选择的首先是将货物卸下将燃油抽出,降低飞机的重量后才能将其拖出。

在夜间,卡利塔货机依然困在机坪上,可以看到大量车辆和人员围绕在周围,还有拉货板车等着拉走卸下的货物

我们先对这起事故进行个简单分析。根据宁波机场7日下午3点的气象报文,宁波机场的气象情况如下:风速2米每秒、风向变化在210度到320度之间、能见度极佳、轻度雷暴雨少量云层且天气在逐渐改善。虽然有一定的侧风加上在下阵雨,但是这个天气情况其实还是很常见的,对飞机起降不仅没有影响,甚至可以说是毫无影响。

本次卡利塔747冲出跑道的示意图

以所处的位置是即将脱离滑行道的区域来看,当时飞机已经完全完成了降落与减速,处于跑道上低速滑行状态,而这也与宁波机场官方通告相符。因此可以排除类似厦航马尼拉机场事件那种在恶劣天气中强行降落结果高速冲出跑道的可能。

而且从现场照片来看,事故747的起落架轮胎都很完整,可以排除爆胎导致突然偏转向一边的可能。同时飞机发动机当时处于低速运转,如果发动机出力不一致,不会造成飞机接近45度的剧烈偏转冲出跑道。

现场情况可以清楚的看到起落架完整,轮胎完整。后面的轮印可以看出飞机以极大的角度冲出跑道

因此结合上述分析,基本上可以排除天气影响、爆胎和跑道湿滑等因素。而能产生如此剧烈的转向,不由让我想到了一个动作:方向盘向右打死。

结合现场照片来看,这架事故747是在满载降落后基本完成减速准备转入滑行道时冲出了跑道。从现场地景来判断,冲出跑道的位置正好靠近脱离跑道的滑行道。只不过想要脱离滑行道应该是向左打方向,但是飞机却向右冲出了跑道。而从现场飞机起落架情况来看,在飞机停下时,飞机前起落架处于一个向右转了约70度左右的状态,处于转向的最大位置,符合向右冲出跑道的情况。

巧合的是,卡利塔的747货机降落时正好有飞友录制了从飞机降落到冲出跑道的全过程。虽然由于视角关系看不清冲出跑道时的细节,但是在视频中可以看到几点:

1.飞机着地减速时舵面在不断摆动,可见飞行员在不断蹬舵来修正方向一直到冲出跑道,这并不正常。

2.飞机在着地后开启反推时,可以明显看到右侧的三号四号发动机开启反推,在图像上就是发动机中部出现“黑色线条”,最左侧的1号发动机虽然有烟雾遮挡,但看起来并没有开启反推的样子。

飞机在减速状态时处于一个方向修正非常困难的阶段,很难准确操控方向。也因此,我国飞行员在飞机降落减速时想要调整方向的话,通常会选择先停止减速(关闭反推、松开刹车或自动刹车)以蹬舵调整方向,待调整好后再继续刹车。毕竟飞机的跑道长度通常有三千米,飞机就算中途一段不刹车,剩余距离也足以让飞机减速。但跑道通常比较窄,一旦方向偏了非常容易冲出跑道,也因此在实际操作中往往是优先保证方向。

回到卡利塔航空,如果单个反推失效,那么由于力矩不平衡会导致飞机偏转,需要飞行员介入修正。在此前文章介绍反推失效的处置时就说过,一侧反推失效没有启动并不要紧,关闭所有反推停止减速后修正方向,等调整好方向后再继续减速,处置起来并不难。

而我们回头看卡利塔航空的处置,在发生疑似1号发动机反推失效后,飞行员在其他发动机反推并没有关闭时,就不断蹬舵向左修正方向(如果1号发动机反推失效,会导致飞机右偏),可见没有停止减速就在修正方向,这很容易导致方向失控。

而飞机冲入机坪的最后阶段时,可以看到有一个非常剧烈的转向,结合草地里偏转方向约70度的前起落架,推测在冲出跑道的最后时刻,飞行员可能把手轮往右打到底了。

基于上述分析可以大概描绘出这样一个场景:飞机降落开启反推减速,结果左侧发动机反推失效造成飞机偏转,机组错误处置越弄越乱最终导致飞机冲出跑道。考虑到卡利塔航空存在把飞行员当驴用的情况,如果是人为失误导致事故那我丝毫不会奇怪,而具体情况还是得以实际调查结论为准。

最终这架747货机在第二天中午终于得以脱困,宁波机场在第二天的晚上六点也随之恢复运行。考虑到飞机冲出跑道造成宁波机场关闭约27小时,如果该起事故是卡利塔航空的责任,那么参考厦航马尼拉机场事件中的情况,宁波机场有权利向卡利塔航空发起索赔。

美国的马前卒

本次事故虽然随着飞机被拖出转移走,宁波机场于下午6点恢复运作而告一段落。但是本次涉事航空公司卡利塔航空,却是个非常“有意思”的航空公司。

如果翻阅它的记录,会发现在历次美国政府与美军的重大行动中都能看到它的身影,甚至有人戏称卡利塔航空为美军的白手套。当然称卡利塔航空为美军白手套多少有些缺乏证据,但卡利塔航空确确实实是美军的马前卒,承担了很多美军任务。

在这里得先介绍下美军的CRAF计划,也即民用航空后备机队。CRAF计划是美国政府与航空公司们之间的一个合作项目,加入这个合作计划的航空公司在美国政府需要的时候,可以提供飞机以满足美军的需求。而如果查看参加CRAF计划的航空公司名单,会发现美国主流航空公司都在这个计划名单之中。

美国空军CRAF计划参与清单

CRAF计划说白了就是“平战结合”,如果美国有需要的话,航空公司大量的民用飞机可以极大的助力美军进行运输和调动。而在该计划里的航空公司中也有着不同的参与深度,比如达美航空、美国航空以及联合航空,干得多的也就是给美军运一下大头兵们。除了大头兵们体重比较大不能按照一般旅客来算重量之外,和一般的包机飞行没有区别。但卡利塔航空和美国国家航空又有些不一样了。如果说美国三大航和美军的关系类似“乘客和航司”,那么卡利塔航空(以及美国国家航空)更类似于承包商(或者说白手套),给美军充当马前卒。

在全球部署、全球干涉的美军非常依赖于空运能力,虽然美军有着世界上最为庞大的战略运输机队,但是真要进行大规模调动依然有所不足,何况在一些比较敏感的区域,使用C17或者C5这种一眼就是运输机的飞机进行运输会非常“扎眼”,而若以民用飞机进行运输则显得“低调”了很多。也因此,卡利塔航空这类航空公司就很乐于当这“白手套”的角色,非常有“政治站位”的替美国在敏感地区执行一些不方便由美军进行的运输任务。

比如说在2021年10月,卡利塔航空就替美国政府运输了一批重达19万磅(86吨)的军火援助,作为拜登政府“额外安全保障”的一部分运输到基辅。你没看错,不是2022年的10月而是2021年10月俄乌战争尚未爆发之际。

美国驻基辅大使馆在推特上“炫耀”由卡利塔航空运到基辅的给乌克兰政府的武器援助

如果仔细看箱子上的包装,会发现墨绿色的箱子里装的是12.7mm重机枪弹,而木板箱内装的可能是枪械

当时美国给乌克兰运这么一批武器弹药,可不是为了“抵抗俄罗斯入侵”,而是让基辅政府强化军事实力,以“最终解决”顿涅茨克和卢甘斯克。如果使用C17或者C5这种明晃晃的将“美军”写在脸上的运输机来运输这些军援物资,在当时无疑会大大刺激到俄罗斯,而使用卡利塔这种充满“民间色彩”的“协作公司”来运输,则大大降低了敏感度。

当然在俄乌战争爆发之后,卡利塔航空更是活跃。战争开打了后美国军机(军用运输机也是军机)显然更不适合出现在乌克兰境内,而卡利塔航空、阿特拉斯航空这些“民用飞机”无疑成了最好的护身符,为美国政府运输了大量军火到乌克兰给冲突烈度添油加火。你看,不方便美军战略运输机队出动的时候,就得让卡利塔航空这些白手套来充当马前卒了。

卡利塔航空运输大量军火到乌克兰利沃夫机场,图中货盘上装载的是包装状态下的标枪反坦克导弹,这张照片也是俄乌战争中美国军援乌克兰的“名场面”

而很多中国人第一次知道卡利塔航空,更可能是因为在2020年2月美国政府从武汉撤侨时,执行撤侨所用的飞机就是卡利塔航空的747货机。派个C17来武汉撤侨显然有些离谱,中国也不会答应,而交给美国三大航那人家显然也不乐意干。这时候“很有政治站位”的卡利塔航空就接过了这个活,“迎难而上”替美国政府“排忧解难”,接下了这个“烫手山芋”。

2020年2月,执行从武汉撤侨任务的卡利塔航空747货机

当然美军乐于使用卡利塔航空不仅仅是出于政治因素,对美军来说,把他们当做承包商使用也是非常方便。一方面是民用货运市场是一个非常成熟的市场,使用民机来承包运输任务算账,算下来要比自家运输机来运便宜不少,可谓是“降本增效”。而且747货机这种飞机零配件不说全球到处都有吧,至少飞的目的地并不难搞,保障工作也好做。打个比方就是同样都是飞机故障趴窝了,卡利塔航空的747可能当地或者周边就能找到零配件给修好了,但如果C5运输机的话,怕是得从美国本土专门调集维修队伍与配件过去了,使用的顺手程度就不一样。

而使用这些“白手套”公司还有另一层好处。美国国家航空公司和卡利塔航空类似,都承担了大量美军承包商任务。而美国国家航空最广为人知的一件事则是2013年4月29日的美国国家航空102航班空难。这架美国国家航空的747货机从美国在阿富汗的巴格拉姆空军基地起飞后,由于货物没有固定好货舱内的装甲车发生了移动撞毁了飞机的液压管线,使得飞机失控坠毁,机上7名机组全部遇难。而由于这起空难被行车记录仪完整记录下来全过程,更是充满视觉冲击。

得亏摔的是美国国家航空的747,连损失都是保险公司赔付,如果是美军自己来运输那摔得可能就是一架C5运输机了。波音747货机可以再买,C5运输机的损失可是不可恢复的。

也因此,美军大量使用卡利塔和国家航空这些和美军“紧密合作”的公司进行运输外包的另一个优势就显现出来了:可以大量减轻战略运输机队的使用频率,节约飞行小时数,让美军的战略运输机队始终保持良好状态,关键时刻拉得出去。可见美国政府和美军用卡利塔航空这种白手套用的很是顺手,什么脏活杂活以及不方便出面的活都交给它,真可谓是美国政府的马前卒。

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